Физическое или юридическое лицо, продающее  авто в Литве обязано указать не только сведения обо всех происшествиях, в которых пострадало транспортное средство за период владения им, но не менее чем за пять лет, а так же сведения о реальном пробеге автомобиля.
Теперь, даже лицу, ранее  купившему авто в Литве со скрученным пробегом, придется при его продаже потрудиться восстановить реальный пробег. Дополнение в Уголовном кодексе Литвы, предусматривает лишение свободы сроком до двух лет или крупный штраф. Ответственность распространяется как на физических, так и на Юридических лиц.
  Ни для кого не секрет, что на вторичном рынке продажи авто в Литве,  часто попадаются машины со скрученным пробегом. Поскольку торговля подержанными  авто в Литве занимает весьма ощутимую долю  экономики, ужесточение закона предполагает повысить доверие и заинтересованность покупателей б у авто из Литвы.
  В парламенте Литвы считают, что занижение пробега автомобиля, это не только обман лица приобретающего автомобиль. Уменьшив реальный пробег, продавец создает реальную угрозу при дальнейшей эксплуатации машины. Закон предусматривает не только указывать реальный пробег в объявлениях, но и восстановить реальный показатель  на одометре автомобиля.
Изменения в Уголовном кодексе Литвы поддержали 67 из 73 членов Сейма. Против, проголосовали  4 парламентария, воздержались 2. Закон вступает в силу 1 ноября 2015 года.

Литва решила не участвовать в американском заговоре против Volkswagen. А то, что это именно глобальный заговор против Volkswagen, ни кто не сомневается. И то,  что американцы пытаются вытеснить со своего рынка продукцию концерна Volkswagen, как раз говорит о том, что эти немецкие автомобили по всем параметрам превосходят американские, пользуются повышенным спросом у населения  и составляют серьезную конкуренцию американским автопроизводителям. Среди авто в Литве, Volkswagen и другие немецкие автомобили  пользуются повышенным спросом и у автолюбителей  нет  претензий к этим автомобилям. Литва,  не собирается требовать от Volkswagen каких либо компенсаций. Выдвигать претензии концерну Volkswagen, нет и юридических оснований. В соответствии с установленными нормами загрязнения  окружающей среды, которые контролируются при проведении техосмотра, выбросы не превышают установленные параметры.
  Многие помнят, как в 2007 году аналогичным образом Америка «наезжала»  на концерн Toyota. Тогда японцы мужественно терпели все абсурдные обвинения и претензии, выплачивали многомиллионные штрафы, даже за не правильно лежащие коврики. В итоге Америка довела автоконцерн до признания его банкротом.  После чего активы Тойоты выкупило правительство США и все «наезды» прекратились. Теперь Volkswagen угрожает лидерству американского автопрома и история повторяется. Неисправностей не нашли, пришлось предъявить «экологию».
  Фальсификация параметров при испытаниях  автомобилей во время сертификации, явление массовое и всем известное. Практически все автопроизводители так поступают, все знают и все помалкивают. Дело в том, что если следовать американским требованиям, то автомобили с двигателями менее 3х литров, «вообще не будут ехать», а автолюбители за потраченные деньги хотят иметь адекватные характеристики при разумном расходе. Владельцы авто в Литве, тоже это понимают и не собираются избавляться от немецких машин и пересаживаться на американские автомобили.

 Оригинальные запчасти являются абсолютно идентичными тем, которые установлены на автомобиле, выпущеном с конвейера завода-изготовителя. Приобретая оригинальные запчасти можно быть на сто процентов уверенным, что они качественные, будут исполнять все свои функции, и будут служить долго на вашем автомобиле. Каждая поступившая на завод деталь проходит специальный контроль. Оригинальные запчасти выпускаются основными  производителями и заводами-смежниками.  Запчасти,  производимые  сторонними заводами, заключившими договора с автопроизводителем (все расходники, стекла, оптика) тоже считаются оригинальными. Многие продавцы запчастей, продающие контрафакт, объясняют покупателям, что не оригинальные запчасти, это как раз те, которые выпускаются другими предприятиями на основании лицензии, выдаваемой производителями автомобилей, но только на упаковке не ставится логотип, потому и цена в разы дешевле. На самом деле это не так, все запчасти,  выпускаемые на предприятиях, ведущих  свою деятельность исключительно на основе сертификатов и лицензий основного завода, являются оригинальными. Их продукция поступает как на сборочный конвейер головного предприятия, так и в розничную продажу и естественно при этом гарантируется полное технологическое соответствие производственного процесса. Такие запчасти не могут  стоить в разы дешевле, цена на оригинальные запчасти, в зависимости от завода-изготовителя,  «гуляет» в коридоре 20-25%. Поэтому,  например «не оригинальное»  крыло, предлагаемое за 50 евро, при цене оригинального 200 евро, не является «не оригинальным». Оно явно произведено на предприятии, не имеющим  лицензии от завода-изготовителя.
  В связи с падением курса рубля, адекватно увеличивается и  цена на запчасти для иномарок. Поэтому если Вы покупаете запчасть по цене, немого выше, чем до изменения курса и при этом Вам говорят, что деталь закуплена еще до изменения курса, и лежала на внутреннем складе, значит это не оригинальная запчасть. То есть, произведенная без лицензии и контроля основного производителя.  Не стоит поддаваться на такие уловки.  Фирмы, торгующие запчастями, уже много лет не затаривают свои склады впрок. Как правило, запчасть закупают за рубежом, только после внесения Вами предоплаты, а все что, якобы со складов, на самом деле не оригинальное является  конрафактом. На самом деле за «Не оригинальные»  запчасти выдают «аналоговые» запчасти. Аналоговые запчасти не имеют ничего общего с «не оригинальными» запчастями Подмена понятий делается для возможности продавать реальный контрафакт. К примеру, кузовные аналоговые запчасти требуют обязательной подгонки, так как всегда имеется не совместимость посадочных мест и креплений. Все аналоговые  запчасти являются существенно не долговечными и не износоустойчивыми, произведенными из менее качественного метала и без соблюдения требуемых заводом-изготовителем технологий. Такие запчасти по цене сопоставимы с оригинальными бывшими в употреблении запчастями, но по качеству и практичности применения, до б у запчастей не дотягивают.
  Известная фирма «Экзист»,  специализирующаяся на продаже новых запчастей,  теперь тоже требует стопроцентную предоплату. Все чаще от покупателей слышны жалобы на существенное нарушение сроков поставки и поголовные  случаи заклеивания «родных» бирок на упаковке. Если покупатель, не ленится просветить наклейку и увидеть первоначальную бирку, то при пробивке выявленного  кода, выясняется, что запчасть аналоговая  и стоимость данной детали, как минимум в два раза дешевле. Так же участились и случаи простой подмены упаковочных коробок.  В  случае необходимости замены «расходников», наиболее приемлемая  альтернатива, это  покупка  оригинальных  б у запчастей. Ну а при серьезном  ремонте, по-прежнему, автомобиль донор из Европы – самый выгодный и надежный вариант.

В связи с общим кризисом и возросшей неопределенностью населения, товарооборот на рынке подержанных авто в Европе  существенно снизился. Среди автовладельцев наблюдается тенденция более продолжительной эксплуатации своих автомобилей. Лизинговые компании уменьшают закупки  новых автомобилей, так как в связи с экономической неопределенностью, клиенты предпочитают продлять старые договора, а не заключать договора на новые автомобили. Возраст предлагаемых к продаже  б у авто из Европы увеличивается. Спрос на бэушные автомобили на внутреннем рынке Европы  увеличивается, а предложений больше не становится. Эта ситуация, естественно передается и на страны бывшего соцлагеря.  Известный рынок подержанных авто в Литве тоже поскуднел, количество и разнообразие предлагаемых авто в Литве резко снизилось. Не смотря на то, что по-прежнему в Литве автомобили самые дешевые,  разница в ценах на одни и те же б у автомобили, в разных «странах старого света»  существенно  отличается. По исследованиям авторитетнейшего автомобильного портала mobile.de., только в странах «старого света»,  эта разница, в среднем  26,5%. Даже  внутри Германии цены на одинаковые по параметрам и состоянию, машины, сильно разняться.  К примеру, в восточной и северной Германии цены на подержанные автомобили  на 20% ниже, чем в Баварии.
  На этой диаграмме очень наглядно показана разница цен, подержанных  авто в Европе, выраженная в цветах. На карте изображены только ведущие страны ЕС, разница между max и min –  50%.

Многие задаются вопросом, почему новые автомобили более худшего качества, чем автомобили, выпускавшиеся 15-20 лет назад. Причин тому много, но главное, это неуклонное следование производителями программы запланированного устаревания. Качество новых авто существенно страдает и из-за перенасыщенности новыми технологиями, которые инженеры и технологи вынуждены адаптировать на небольшой срок службы, согласно все того же требования запланированного устаревания. Не смотря на огромные возможности современных технологий, сталь, использующаяся в автомобилестроении, умышленно подгоняется под  параметры наименьшей долговечности и слабой коррозийной устойчивости. Прочность других материалов рассчитывается на 3-5 лет эксплуатации. Различные авторитетные маркетинговые агентства отмечают, что из года в год качество новых автомобилей продолжает снижаться. Японские машины всегда считались эталоном качества, но в этом году их обошли авто из Европы. По среднему показателю, за  первые 3 месяца эксплуатации новых машин,  у «японцев» выявлено 114 неисправностей на 100 автомобилей, а у авто из Европы -  112. Разница небольшая, но сам факт более лучшего качества автомобили из Европы, не присутствовал уже много лет. По последним исследованиям, самым качественным брендом признан Volkswagen. Дело в том, что японцы, в связи с сильным падением спроса на внутреннем рынке, уделили больше внимания «технологии запланированного устаревания» и переборщили с понижением качества своей продукции. Американцы тоже не отстают от Японии в вопросе понижения качества при производстве автомобилей. «Национальная  администрация  безопасности дорожного движения Америки» в своих исследования отметила, что  на автомобилях, модельного ряда 2010 года, за первые три месяца эксплуатации,  было выявлено на 10% меньше неисправностей, чем на автомобилях, более поздних моделей.
Из-за перенасыщенности рынка, еще в 2000 году на тайном совещании автопроизводителей, было заключено соглашение о постоянном снижении качества выпускаемых автомобилей. Тут нечему удивляться, «запланированное устаревание» касается не только автомобилей, этим процессом охвачено все мировое производство во всех сферах. В мире этот процесс именуется «Эффект лампочки».