Одна из Крупных страховых компаний Евросоюза, провела исследования на предмет возраста эксплуатируемых авто в Европе. Брали данные за крайние пять лет. Оказалось самые старые авто в Литве. В среднем, авто из Литвы старше, чем авто из Латвии, на два года, и на четыре старше Эстонских автомобилей. О других странах ЕС, вообще не стоит говорить. Самые популярные автомобили в Литве –  Ауди и Фольксваген.
Литва, страна, не имеющая собственного автопрома, и государству нет резона поощрять покупку нового автомобиля. Жители Литвы подходят к вопросу приобретения автомобиля не только с практической стороны, но и с точки зрения имиджа. Лучше более старший, но роскошный и престижный автомобиль уважаемого бренда, чем новый, но скромный и не надежный. Таков менталитет населения. К тому же всем известно, что содержание нового автомобиля обходится в разы дороже,  так как ремонт популярных и давно пользующихся спросом автомобилей, обходится «почти даром». Как говорят в народе: «Запчасти на эти машины по три рубля за ведро». Долговечность и надежность автомобилей Audi и Volkswagen, выпуска девяностых годов, позволяет ремонтировать их не чаще, а даже реже, чем новые.
  Поскольку Литва является страной транзита автомобилей со всей Европы, то количество и разнообразие машин такое, которого нет ни в одной стране ЕС. Авто из Литвы, это не только машины произведенные в Западной Европе, в Литву стекаются и авто из Англии и Скандинавии и из Америки. Не все машины продаются на экспорт, очень много автомобилей остается в стране. Статистика машин на душу населения – запредельная. Каждый совершеннолетний член семьи имеет, как минимум, один автомобиль. И не смотря на самый дешевый ценник по Европе, все стараются продать автомобиль, который можно сдать подороже, а подешевле оставить себе в качестве средства передвижения. Для себя оставляют, как правило, дизельные автомобили, и топливо дешевле и расход меньше, а «бензинки» продают на восток.
  Нельзя сказать, что жители Литвы лишены удовольствия езды на новых дорогих автомобилях. Пока автомобиль выставлен на продажу, его полноценно эксплуатируют, причем, чем дольше, тем дешевле его потом продают. Но долго машины у владельцев не задерживаются, «авто из Литвы расходятся как пирожки».

Купить автозапчасти бу через интернет, для современного  автовладельца, экономящего свое время и деньги  — самое правильное решение. Вообще, если говорить о бывших в употреблении запчастях, то мы общаемся с аудиторией, которая не хочет или не  может себе позволить платить  заоблачные цены за новые оригинальные запчасти для своего автомобиля.
 Второй момент. Если купить б у  запчасти на российских разборках, то это,  как правило,  детали от аварийных машин,  не подлежащих ремонту, которые отъездили в условиях жесткой эксплуатации, по российским дорогам, не меньше 300 тысяч. И за оригинальность этих запчастей, тоже нельзя ручаться, так как обслуживался автомобиль в России,  и неизвестно какие на него запчасти  устанавливал прежний владелец. Если же заказать б у запчасти из Европы, то нарваться на неоригинальные  запчасти, практически невозможно. Разбираемые в Европе машины-доноры, обслуживались вовремя, запчасти на них только оригинальные и эксплуатация таких машин, по сравнению с Россией, можно сказать, проходила в тепличных условиях. Остаточный ресурс  у таких запчастей, в среднем, около 70%. В Еврозоне, считается, что самые качественные запчасти с английских автомобилей. Владельцы авто в Англии, не имеют привычки ездить на отремонтированных авто после аварии. Англичанин, сразу сдает аварийную машину на разборку. Как правило, принятые на разбор автомобили, продают, как есть, скупщикам из Литвы и Латвии. Сами англичане,  не хотят утруждать себя работой по разборке аварийных  автомобилей. В прибалтийских республиках запрещено эксплуатировать автомобили с правым рулем, поэтому английские автомобили в Литве и Латвии идут только на разбор. Так что автозапчасти с авторазборки Литвы и разборок в Латвии имеют самый большой ресурс и отменное качество.

Интересно, почему  у нас всегда считают, что народ  не может думать и считать сам, и все, что ему преподнесут аналитики, будет безоговорочно приниматься. Недавно в интернете и в прессе появилось много восторженных публикаций о существенном падении цен на бывшие в употреблении иномарки. Высказываются, например,   мнения о том, что это из-за «дешевых»  новых автомобилей. Якобы все хотят побыстрее  избавиться от своих старых машин, чтобы купить новые, так как по сравнению с зимними ценами, стоимость автомобилей упала на 17-20%...
   Однако очевидно, что ни каких чудес нет,  и цены на самом деле не снизились, а наоборот, они сейчас более высокие, чем зимой. Дело в том, что сравниваются рублевые цены и с тем временем, когда 1 евро стоил 100 рублей. Цены на иномарки и запчасти  привязаны к курсу валюты, поэтому, зимой при падении курса рубля, естественно поднялись цены на автомобили, как иностранного производства, так и отечественного, пользующегося импортными комплектующими деталями. Если исходить из курса валюты, то на данный момент,  цены  должны упасть не на 17-20%, а на 40%, ведь курс рубля восстановился именно на 40%, по сравнению с пиковым падением, на которое ориентируются аналитики. Таким образом, исходя из курса валюты, сейчас цены на автомобили из Европы, на 20% выше, чем во время максимального падения рубля. А если не учитывать курс валюты, то тогда все правильно, «стоило 100 рублей, сейчас 80»,  в рублях упали цены именно на 20%. И  ни кто из экспертов и аналитиков, не упоминает, что курс сейчас не 80 рублей за евро, а 60.
  Цены на б у автомобили в Европе, стабильны. С момента крайнего увеличения таможенных пошлин в Таможенном союзе, стоимость авто из Литвы, Германии и других стран Европы, уже не ориентирована на российский рынок. Цены складываются в зависимости от внутреннего спроса, который уже много лет существенно не меняется. Такая же ситуация и с новыми машинами, поэтому реальная цена в России на автомобили из Европы должна быть прямо пропорциональна курсу валюты.

Статьи на эту тему сейчас публикуют практически все дилеры. И все итоги рассуждений: «Срочно покупайте, пока не подорожало еще больше». Естественно все заинтересованы в большем обороте своего товара. Сбыть товар скорее и подороже – мечта любого торговца. Заставить людей кинуться скупать все, что  есть уже удалось  перед новым годом. При ажиотажном  спросе, дилерам  всегда легче повышать цены. Поэтому завышенные цены будут и на оставшуюся  с прошлого года продукцию. Однако стоит отметить, что покупка нового автомобиля не является инвестиционным вложением. Поскольку новый автомобиль, уже в течение первого года с момента приобретения, теряет в стоимости 40%, и это ни как не сбережение денег от обесценивания. Кредитные организации  заложив еще и свои 30-40%, тоже агитируют  брать новый авто в кредит. В этом случае, с точки зрения сбережения денег, получается вообще двойная потеря – около 80%. Да еще кредитная кабала, на фоне кризиса, при котором ни кто не может гарантировать стабильность доходов.  На сегодняшний день ситуация автомобильного рынка России не способствует снижению или хотя бы стабильности цен на автомобили, так как 90% продаваемых машин – иномарки, в основном  авто из Европы и Америки.  В российские сборочные цеха, так же поступают импортные комплектующие. Таможенные платежи рассчитываются в валюте, а это неизбежно приведет к увеличению стоимости  и российских автомобилей. С грядущим падением продаж, дилеры будут повышать расценки на дополнительное оборудование и сервисное обслуживание.
  На автомобили с пробегом, в том числе автомобили из Европы,  падение рубля практически не отразится, цены, конечно, будут ползти в сторону увеличения, но не так болезненно...
Вложив деньги в автомобили  с пробегом, нет риска девальвации, им никакие кризисы не страшны. Машины старше 5 лет, с годами, практически не падают в цене, в отличие от новых, теряющих 20% уже при выезде за ворота автосалона. В странах Европы, кроме Германии и Англии, основная масса населения, абсолютно не гнушается покупать автомобили старше 5 лет. Надежность европейских авто, хорошее качество дорог, качественное и регулярное обслуживание, позволяет десятилетиями эксплуатировать машину, без особых проблем. Россияне привыкли к новым автомобилям из-за проблемы в обслуживании б у автомобилей, требующих замены узлов и агрегатов. В первую очередь это относится к авто из Европы и Америки.  Связано это с дешевыми не качественными и дорогими запчастями, поступающими в продажу от  подпольных и полулегальных производителей. Если использовать б у запчасти из Европы, то не нужно будет через месяц после ремонта возвращаться на сервис, менять одну не качественную запчасть на другую такую же. Приобретать запчасти лучше всего самому, заказывая их непосредственно у европейских компаний, в том числе,  машины целиком на запчасти и авто доноры. Наша фирма с девяностых годов работает на этом рынке и пережила уже не один кризис. Опыт нашей работы, подсказывает, что для иномарок в России,  грядет ситуация, похожая на 90-ые. Только тогда запчастей не было, а сейчас рынок наводнен  не качественными подделками. Бэушные  европейские  автомобили  можно еще долго и с удовольствием эксплуатировать, если самому позаботиться о качестве заменяемых узлов и агрегатов. Если не доверять покупку запчастей автослесарям и не покупать сразу неизвестно что, за то в наличии, а заказать и подождать, то Ваш железный конь еще походит. Фирма Auto-Spar, имеет  многолетний стаж и опыт предоставления услуг покупки и доставки автозапчастей и авто из Европы  в страны СНГ.  Мы не беремся за невыполнимые задачи и не гонимся за сверхприбылью. На нашем  сайте Вы найдете полную информацию о покупке и доставке б у автозапчастей и автомобилей из Европы. Ссылки на сайты продажи  б у запчастей,  авто из  Литвы, авто из Латвии, авто из Германии,  авто из Голландии и авто из  Франции. Информацию о покупке прицепов-дач, новые таможенные законодательства и многое другое по данной тематике. При том  что, все сейчас  повышают цены, наша компания, в январе объявила скидку 25% за услуги покупки под заказ и доставки  б у автозапчастей,  авто из Европы и авто целиком на запчасти без растаможки.

 Латвия решила у себя до конца уничтожить, и так сильно отстающий от Литвы, рынок подержанных автомобилей. Сейчас проходят тотальные проверки автоплацев и мелких торговых площадок продажи б у авто в Латвии. Производятся совместные рейды представителей Службы безопасности дорожного движения и Службы госдоходов. Данное мероприятие пролабированно Автомобильной ассоциацией, в целях выявления как можно больше нарушений, чтобы оперется на них при внесении в правительство предложения о дополнительных ограничениях на деятельность предпринимателей, занимающихся торговлей подержанными авто в Латвии. В свою очередь Ассоциация лабирует интересы крупных зарубежных автопроизводителей, имеющих свои дилерские центры продажи новых автомобилей.
Вот некоторые пункты новых правила продажи б у авто в Латвии:
- На территории торговых площадок не должны находиться автомобили, не выставленные на продажу.
- На лобовом стекле продаваемого автомобиля должен быть информационный листок установленного образца с присвоенным номером, который будет распечатываться из специально созданной программы учета продаваемых машин.
- Покупателю должен выдаваться чек, в котором будет указана не только цена, но и номер документа о правах на этот автомобиль.
- При покупке автомобиля вводится обязательное оформление договора купли-продажи, выписанного имеющими на это право, организациями. (естественно не бесплатно)
  Вот что сказал по этому поводу один из членов правления единственной в Латвии крупной площадки продажи подержанных автомобилей «Румбульский рынок»: «Необходимости в ужесточениях нет, так как и рынка подержанных авто в Латвии, вообщем-то нет.», «…правительство Латвии, еще в девяностые годы сделало все, чтобы народ ездил покупать машины в Литву, но ни в коем случае не покупал автомобили в Латвии»… «Если же они хотят, чтобы в Латвии машины вообще не продавались, то они молодцы, делают все правильно».
  А вот представители Службы безопасности дорожного движения с таким мнением не согласны. Они считают, что нововведения облегчат им работу, так как будет более упорядочен и приведен в удобную форму регистр автомобилей и водителей. Да и то что на дорогах будет меньше машин, так как еще больше упадет продаваемость автомобилей в Латвии, им на руку. Меньше машин – меньше происшествий.