В России довольно твердо прижилось утверждение, что самый лучший автомобиль, это новый автомобиль, пусть даже отечественный «жигуль»,  хоть и с новыми названиями типа «лада приора», все равно это «жигуль». Это утверждение успешно продвигали и продвигают автомобильные дилеры. Помогали им в этом всевозможные программы кредитования покупателей. Однако не только покупателей сажали на кредитную иглу, сами дилеры изначально, плотно и безвозвратно сидят на той же кредитной игле. Если пользоваться утверждением, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения, то авто из Литвы предпочтительнее новым жигулям. Правила дефицита вынесло автодилеров на трассу риска. В зоне дефицита все делятся на два лагеря – кому он беда, а кому «мать родна». Поколение 50-х и 60-ых годов прекрасно помнит, что имея деньги и связи можно было купить все, включая Жигули последней модели. Спрос на автомобили любого возраста, моделей и года выпуска еще в 80-е был настолько острым, что львиная доля крупных бизнесменов стартовала именно на авто теме. Условия покупки и продажи машин на виражах российского рынка за каждым сложным для бизнеса поворотом резко меняли правила. Гонки за приз между авто торговцами и потребителями до сих пор выигрывали торгаши. Но резкий спад в экономике и снижение уровня потребления поставили перед  ними серьезное препятствие. При сложившейся неблагоприятной экономической ситуации выгоднее и разумнее эксплуатировать б у иномарку, чем приобретать в кредит новый «жигуль». Для реанимирования или замены вашей старенькой иномарки есть возможность относительно не дорого приобрести авто из Литвы, без уплаты таможенных пошлин.  Спрос на новые, даже поддерживаемые правительством автомобили провалился почти на треть. Корпоративные заемщики банков умоляют о реструктуризации кредитов. «Эксперт РА» отметил, что в октябре она достигла 20%. В списке зоны риска наряду со строителями и  розничными сетями оказались автодилеры. Они просят пролонгировать кредиты, перенести процентные платежи и погашение долга с 2015 года на 2016–2017 годы, ссылаясь на ожидаемое падение продаж автомобилей.
Зампред правления банка «УралСиб» Алексей Гонус в интервью РБК отметил, что в следующем году в целом по банковской системе будут реструктурированы 50% кредитов, выданных автодилерам. Их выручка от снижения покупательской способности уже в этом году снизилась на 20%. 
«За реструктуризацией обращаются даже те заемщики, которые пока не испытывают проблем с проведением платежей, они перестраховываются, так как не знают, какая ситуация будет в следующем  году», – говорит зампред правления банка с иностранным участием. Он отмечает, что его банки пролонгируют кредиты, увеличивая по ним ставки, повышение обычно составляет от 0,5 п.п. до 3,5 п.п.  По данным Банка России, за 9 месяцев этого года просроченная задолженность по кредитам компаний выросла на 18,4% (до 1,1 трлн. рублей), в то время как за весь прошлый год только на 1%. При такой ситуации и не многообещающей перспективе, есть смысл задуматься о подержанной машине из Литвы.
У многих заемщиков снизился уровень капитала из-за девальвации рубля, а по условиям кредитного договора банк может потребовать вернуть деньги досрочно, заемщики просят не делать этого и пересмотреть условия. Ситуация такова, что некоторые банки притормозили рассмотрение новых кредитных заявок и сосредоточились на до финансировании существующих сделок. Сегодня банкиры кредитуют только проверенных заемщиков, чьи проекты нужно завершить.
Президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Владимир Моженков считает, что  проблемы с обслуживанием кредитов у дилеров будут только расти, пока не начнется восстановление авторынка.
Увы, около половины средств в авторетейле – заемные. Не только треть автомобилистов катит на кредитных машинах на полосу риска, но и их поставщики. Дилерам приходится часто перекредитоваться. С июля текущего года резко подорожали ставки по кредитам, были предложения и до 25% годовых. Но у дилеров сейчас нет такой рентабельности, продажи автомобилей весь год падают и когда дорожают деньги с бизнес-дистанции сходят слабые. Эксперты прогнозируют – с рынка может уйти до 30% дилеров. Ну что ж, автолюбитель  легко переживет эту потерю. В конце концов,  любую машину можно заказать напрямую. Как новехонькую с конвейера, так и подержанную. Не пересаживаться же на велосипеды. Из любой ситуации можно найти выход. С помощью компании AUTO-SPAR можно заказать, купить и доставить в Россию  авто из Литвы, авто из Латвии, авто из Германии, и из любой страны Евросоюза.

 В категории подержанных машин, латвийский рынок может похвастаться постоянно растущим ростом продаж. За 2014 год, по сравнению с предыдущим, этот показатель вырос  почти на 25%. Причем, основная часть покупаемых,  б у авто в Латвии, имеют возраст 6-10 лет, в то время как в Литве, являющейся лидером продаж подержанных автомобилей,  основную массу рынка  составляют автомобили 11-15 лет. Тем не менее, покупка авто из Литвы, считается наиболее выгодной с точки зрения стоимости. В Латвии продается больше всего машин пятилетнего возраста. Наибольшим спросом пользуются автомобили с дизельным двигателем, их доля из всех продаваемых авто в Латвии, более 80%. Латвийцы, при покупке автомобиля, более ориентированы на затраты при дальнейшей эксплуатации машины. Дорогие машины в Латвии почти совсем не покупают. Автомобили выбирают не по внешнему виду, а по надежности и экономичности. Расход  топлива стоит на первом месте, чем меньше расход, тем большее предпочтение. По данным социологических опросов, 80 % населения, расход  топлива, называют главным критерием при выборе приобретаемого автомобиля. Отдают предпочтение внешнему виду автомобиля, только 35% покупателей. В любом случае, приехав в Прибалтику  за авто из Европы, всегда можно подобрать  себе автомобиль  по  душе.  Поезд  Москва-Рига, наиболее удобный транспорт для приезда в компанию AUTO-SPAR за авто из Прибалтики. Вечером выехал – проснулся в Риге. Мы Вас встретим, разместим, предложим культурную программу. А в обратный путь отправим на собственном автомобиле. Клиенты, которые воспользовались услугами AUTO-SPAR, остались очень довольными от покупки автомобиля и проведенного времени в Прибалтике.

 В 2012 году продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, выросли на 11%. В следующем, 2013-м он резко упал на целых 5,5%. В первом квартале 2014 года объемы продаж оказались еще на 2% меньшими, чем годом ранее.
2013-й стал для России первым полным годом пребывания во Всемирной торговой организации. Официально к ВТО Россия присоединилась в августе 2012 года. Участники автомобильного рынка и те кто надеялся купить по доступной цене авто из Европы, очень рассчитывали, что ситуация изменится. Ведь соглашение с ВТО предусматривало, в частности, поэтапное, в течение семи лет, снижение импортных пошлин на ввозимые в Россию авто из Европы и Америки.
   Но членство России в ВТО практически не оказало влияния на российский автомобильный рынок, отмечают аналитики. Во-первых, соглашения о промышленной сборке на территории России были заключены с зарубежными автомобильными компаниями еще до вступления страны в ВТО, и почти все такие производства уже открылись. Это привело в итоге к резкому росту объемов продаж в России зарубежных моделей, но - местной сборки, которые вытесняли на рынке импортируемые авто из Европы и других стран.
  И этот тренд лишь продолжится, тем более, что, с точки зрения защиты отечественного рынка, ситуация мало изменилась. Цена не упала, несмотря на то, что  импортные пошлины на автомобили немного снизились, но при этом в России был введен утилизационный сбор, который полностью компенсировал потери. И фактически сохранил тот уровень защиты внутреннего рынка, какой был до вступления страны в ВТО”.
  Пошлины на иномарки всё-таки будут снижаться,  но в основном -  ближе к концу десятилетия, продолжает аналитик “ВТБ-Капитал”, а к тому времени местное производство иномарок, если нынешние планы не расстроятся, будет представлено в стране гораздо шире, чем сегодня.  Уже сейчас  900 автомобилей продается в России в течение одного часа.
Два крупных российских автопроизводителя – сначала АвтоВАЗ, а в начале апреля и Ford Sollers – объявили о планах сокращения персонала и объемов производства на своих заводах. Для сравнения. В Европейском союзе из 100 крупнейших автомобильных заводов, 58 загружены менее чем на 75% своих мощностей, то есть ниже уровня, который считается в этой индустрии критическим. В России избыточные мощности  сосредоточены в основном в сегменте наиболее дешевых автомобилей. Аналитики считают, что избыточные мощности АвтоВАЗа сейчас составляют около 30%, компании Sollers - 40-45%.
  В свое время, когда многие зарубежные автомобильные компании лишь принимали решения о создании в России собственных производств, в том числе в рамках соглашений о промышленной сборке, представляющих таможенные льготы в обмен на поэтапную локализацию производства комплектующих, динамика грядущего спроса на российском рынке представлялась иной: ожидали почти непрерывного его роста, поэтому какую-то часть уже созданных компаниями мощностей им пока задействовать и не удается. Если бы все автозаводы России работали в три смены, совокупный объем их годового выпуска превысил бы 3 млн. автомобилей. В прошлом году в стране было продано 2,8 млн., из которых примерно 30% пришлось на импорт авто из Европы и Америки.
  Ситуация меняется по всем позициям. Даже кредит стал тормозом на рынке продаж. В 2013 году, по данным Национального бюро кредитных историй (НБКИ), почти 46% всех новых автомобилей в России было куплено с использованием банковских кредитов. То есть автокредитование фактически вернулось на уровни 2008 года – тогда в России каждый второй новый автомобиль был приобретен в кредит.
  Однако в прошлом же году стала заметно меняться структура самого российского рынка потребительского кредитования в России. Прежде всего, ввиду принятых Центральным банком мер, направленных на сдерживание темпов его роста, которые еще годом ранее превышали 40%..
В первом квартале этого года, по данным НБКИ, общее количество автомобильных кредитов в России сократилось более чем на 10% к уровню января-марта прошлого года, тогда как количество выданных ипотечных кредитов, наоборот, выросло на 12%. просроченная задолженность по автомобильным кредитам в России, по данным Национальной службы взыскания, увеличилась за прошлый год на 43%, то есть на треть, опередив рост объемов самого автокредитования.
  В 2014 году ставки по банковским автокредитам в России, в зависимости от их сроков, составляли в среднем от 16% годовых для кредитов на один месяц и 19% - на полгода. С началом событий в Крыму, Центробанк, чтобы сдержать падение рубля, резко – почти на треть – повысил базовую процентную ставку, по своим залоговым кредитам коммерческим банкам. Сейчас ситуация меняется в лучшую сторону.
  По всем параметрам спрос на автомобили может быть удовлетворен за счет подержанных авто из Европы. Или за счет ремонта уже курсирующих по дорогам России иномарок. Пока таможенникам удается сдерживать этот натиск. Но как долго это будет удаваться - большой вопрос.

Несмотря на продолжающиеся, на территории Украины боевые действия, экономика не перестала работать, и мы можем наблюдать, как изменяется авторынок Украины. Нас интересует, в первую очередь, события на авторынке Украины, а также изменения в украинском законодательстве, «подталкивающие» и «направляющие» рынок в ту или иную сторону. В любом случае, авто из Европы, поставляемые Auto-Spar, пользуются повышенным спросом, и связанная с этим клиентская база Компании неуклонно расширяется. Посмотрим, что же происходит с другими секторами на авторынке Украины...
 1. Волжский Автомобильный Завод прекратил поставки машин Lada на авторынок Украины.
Проблемы с поставками в компании "УкрАвтоВАЗ", являющейся официальным дистрибьютором автомобилей марки Lada в Украине, связаны со значительным поднятием цен на автомобили российским  автопроизводителем. Это вызвало существенное падение спроса, из-за которого к концу 2013 года большое количество вазовских «чудо-машин» оказалось нереализованным. Кроме того, сыграли роль вступившие в силу в стране европейские стандарты безопасности, которым некоторые модели не соответствовали.
  В 2013 году "УкрАвтоВАЗом" в  Украине было реализовано 8305 автомобилей, при этом спрос упал на 52%. Снизилась так же доля рынка производителя в стране с восьми до четырех процентов, уступая место авто из Европы и прочего «замещающего» импорта. На данный момент местные дилеры уже практически полностью распродали оставшиеся у них автомобили, и осторожничают с закупками новых, наблюдая агрессивность восточного соседа. Оценивая то, что в 2013 году Волжский автозавод экспортировал 78,6 тысячи машин – действительно, им «не до Украины». Зимбабве, Эфиопия, Ботсвана, Египет, … вот покупатели этих машин. И немного на Кубу.
 2. Украинский завод Audi на грани банкротства. Местные иномарки под вопросом.
Введённые в 2013 году пошлины и утилизационный сбор, как предполагалось, защитят автопредприятия страны от поступлений авто из Европы и прочего «внепланового» импорта. Однако  данные меры вводились отстраненной от власти администрацией, тяготеющей более к российскому Таможенному союзу, нежели чем к ЕС. Но даже в таких «тепличных» условиях нашёлся автозавод, которому в Украине оказалось несладко. Херсонский "Випос" готовится к банкротству из-за претензий налоговиков и таможенников, а ведь семь лет назад здесь начинали собирать автомобили Audi и даже "собственные" седаны марки Ostcar.
  Судебное слушанье по делу о возможном банкротстве херсонского предприятия инициировала налоговая служба Украины.  Завод "Випос" был построен в 2007 году. Предприятие тогда начало крупно узловую сборку автомобилей премиум-класса Audi, в частности, кроссоверов Audi Q7 и Audi Q5. Эти автомобили охотно раскупались правящей в то время «элитой» Украины.  Завод также ориентировался и на «массовый» спрос - в 2009 году владельцы завода перелицевали китайские седаны Brilliance и начали сборку машин под собственным брендом Ostcar. Завод выпустил не более 200 автомобилей, хотя его проектная мощность составляет 40-45 тысяч машин в год.
  Предприятие остановило свою работу из-за конфликта с Таможенной службой. Таможенники требовали уплачивать 10% пошлины на ввозимые машинокоплекты из Европы, хотя таможенный тариф Украины предписывает даже крупным запчастям ставку в 0%. Разбирательства с Миндоходов, таможенной службой и кризисное падение авторынка в 2009 году в 4 раза, совсем остановили производство. Сегодня завод ничего не выпускает ещё и потому, что в 2013 г., городской совет Херсона повысил ставки налога на землю в четыре раза, и завод оказался сразу в долгу. Речь идёт о сумме долга в 350-360 тысяч гривен, которые по закону позволяют признать завод банкротом.
  Глава компании "Випос" Виктор Постельников заявил, что  ищет пути дотирования завода, но отметил, что расходы на содержание предприятия "сумасшедшие". Тут необходимо заметить, что такая судьба в минувшее время постигла большинство предприятий авторынка Украины, ведь кризис и отсутствие доходной составляющей заставляли чиновничий аппарат все туже и туже закручивать налоговые «гайки». Но сегодня мы видим воочию, что «резьба не выдержала».
  Завод "Випос" входит в одноимённый холдинг, который объединяет продавцов автомобилей Audi, Lamborghini, Ferrari, Bentley, Spyker, официального дилера автомобилей Volkswagen («Джерман Моторс») и импортёра вертолётов MD Helicopters. Херсонский автозавод «Випос» когда-то был принят и одобрен представителями концерна Volkswagen, сейчас же его судьба под вопросом, однако происходящие в Украине события позволяют глядеть  будущее с нотой оптимизма.
 3. С 1 января 2014 года вступил в силу закон № 713-VII от 19.12.2013
Весьма популярный в Украине бизнес по переоборудованию, в основном ввозимых авто из Европы, грузовых моделей в грузопассажирские и пассажирские автобусы, потерял смысл - при перерегистрации ТС в ДАИ придется заплатить немалый налог.
  Напомним, что на авторынке Украины, растаможка грузовых авто из Европы и других стран, обходится значительно дешевле, чем грузопассажирских и пассажирских, так как на них не распространяется акцизный налог. Этим-то и пользовались украинские предприниматели, переделывая авто - в большинстве случаев даже после перерегистрации их в ДАИ в связи с переоборудованием они обходились дешевле, чем покупка зарубежных аналогов и оформление в Украине штатной  грузопассажирской и пассажирской версии.
  Депутаты Верховной Рады Украины решили и тут дополнительно обогатить госказну, прикрыв эту возможность – согласно закону № 713-VII, отныне при перерегистрации в связи с переоборудованием не подакцизного транспортного средства, отвечающего товарной позиции 8704 Таможенного тарифа Украины (грузовые ТС) в подакцизное (пассажирские и грузопассажирские ТС код 8703) его владелец обязан оплатить акцизный сбор, ставки которого зависят от объема и типа двигателя, а также возраста авто. Без оплаты акцизного сбора и предъявления соответствующей подтверждающей квитанции ДАИ не проведет регистрационных операций.
  Тут более наглядно привести пример. При перерегистрации в ДАИ переоборудованного 4-летнего автомобиля, оснащенного дизельным двигателем объемом 1,6 л, его владельцу придется заплатить акцизный налог в размере эквивалента 3 тысячи Евро. Думаем, нашлось бы немного желающих потратить такие деньги. Однако напоминаем, речь идет о «дореволюционных» временах. Согласно ст. 37 закона «О дорожном движении», также, эксплуатация незаконно переоборудованных ТС в Украине запрещается. Сейчас в Украине не самые лучшие времена, и многим до сих пор не понять, что прошлого уже не вернуть, так же, как нельзя войти несколько раз в одну и ту же воду в реке.  На сегодняшний день, авторынок Украины, выглядит так:
- авто произведенные в Украине составили 26%
- авто из Европы и произведенные в  других странах 74%
- 17000 человек, из 36000,  работающих в Украинском  автопроме, уволены.
«Укравтопром» и Федерация работодателей автопрома выражают крайнюю обеспокоенность действиями нового правительства в отношении политики национальных приоритетов, несистемными заявлениями и действиями, которые вызывают негативные тенденции на рынке. Единичные несвязанные между собой решения, не несут никакой конструктивной цели, кроме популистских заявлений и наполнения государственного бюджета за счет рядовых граждан и предприятий реального сектора экономики. Действия правительства  приводит к падению продаж как произведенных в Украине, так и импортных автомобилей.
Будем надеяться, что Украина все-таки повернется лицом к настоящей, а не «чиновничьей» демократии, и ассоциация с ЕС что-то поменяет. Что ж, время покажет.

 Сдвиг мирового порядка постепенно меняет угол зрения на уже установившиеся вещи. На днях на авторынке в Литве довелось купить Крайслер Вояджер 1999 года. Автомобиль понадобился из-за разросшегося семейства родственников. Четверо детей на поезде в гости не привезешь. Билет на поезде в один конец 70 евро, в оба 140, с учетом родителей 6 человек. Можете помножить. Так вот два родственных визита это 1680, не считая виз и страховок… А обошелся Крайслер, с оформлением, страховкой и ТО ровнехонько в 1600.
Такую бы семиместную машину да на семейные нужды московской семье. Попробуйте растаможить...
А купить в России меньше чем 7000 евро не получится. Поэтому наиболее выгодная покупка, это авто из Литвы.
  Автопроизводители в России сплошь  иностранные. Они открывают конвейеры сборки, везут комплектующие из-за кордона, в стране появляются рабочие места и богатый выбор разного рода иномарок местного скручивания. Называется такой порядок вещей инвестициями. Кому и насколько они выгодны вопрос к организаторам процесса. Но без твердой регулирующей руки властей доходы автороссийских сборщиков были бы куда как меньше.
И вот эти авто инвесторы на фоне падения  курса рубля и надвигающихся санкций взмолились о помощи. Их представители, имеющие заводы в России, добились корпоративной встречи с Минпромторгом,
  Как сообщает газета «Ведомости» речь пойдет о новых мерах поддержки собственного бизнеса. Для каждой компании они будут разные.  К примеру, производители легковых автомобилей хотят возобновить программу льготного кредитования (такие меры нужны «Соллерс»), производители грузовиков и автобусов будут говорить об усилении поддержки продаж газомоторной техники, стимулировании обновления автопарка и замене транспортного налога экологическим (КамАЗ, ГАЗ, Scania). Кроме того, некоторые могут попросить Минпромторг о корректировке условий соглашений о промсборке (льготах на ввоз комплектующих в обмен на увеличение мощностей и уровня локализации) на текущий год.
  Вот мы и добрались до сути. Ужесточив таможенные условия для частных лиц настолько, что сама мысль купить доступный авто из Европы им и в голову не приходит, власти предоставляют таможенные льготы крупному бизнесу.
По словам замминистра промышленности Алексея Рахманова, речь идет о рабочей встрече в Нижнем Новгороде, цель которой — обсудить ситуацию в отрасли и на рынке и понять, куда двигаться дальше.
  По итогам первых двух месяцев 2014 года объем продаж автомобилей в России упал. Стремительный рост курса евро и доллара вынудил поднять цены на свою продукцию. Это сделали, как отмечает аналитическое агентство «Автостат», уже в первой декаде марта сразу 19 автомобильных компаний (например, Suzuki стали стоить дороже на 3,5-10,2% в зависимости от модели, а китайские Chery подорожали на 5,4-18,2%).
Однако есть иномарки, которые увеличивают продажи даже в кризисное время. Так, во второй месяц 2014 года Nissan показал рост в 31% и смог вырваться на второе место по продажам в феврале (по итогам 2014 года японцы пока на третьем месте). Во многом это объясняется отличным спросом на бюджетную Almera (она занимает сейчас 8 место в списке 25 самых популярных моделей на рынке) и X-Trail. Неизвестно как пойдет дальше, сегодня в правительстве обсуждается вопрос о запрете чиновникам покупать иномарки для служебных нужд. Последний кроссовер благодаря скидкам смог занять 14 место. Это на сегодня лучший внедорожник за 1 миллион рублей.
  На первых ролях по продажам по-прежнему идет Lada Granta, однако ее отрыв от Hyundai Solaris неуклонно сокращается – если в феврале Granta потеряла 8%, то корейская модель прибавила 1%. Если дело и дальше пойдет такими темпами, то к концу года именно Solaris может стать самым популярным автомобилем в России! На третьем месте Renault Duster, продажи которого выросли сразу на 26%. Далее Kia Rio (-13% в феврале), Lada Kalina (-13%), Volkswagen Polo (+1%) и Lada Largus. Спрос на последнюю модель увеличился сразу на 33%.
  Эти победные заявления взяты из сообщений «Авто Mail.Ru» . Производители под патронажем властей соревнуются между собой за льготы, защиту рынка. А покупатель, отрезанный от реального мирового рынка вынужден, принимать эти условия. Внедорожник, который  стоит 1 миллион рублей или 200 000 евро, на авторынке Литвы можно купить максимум за 10 000. Власти этой небольшой страны сделали продажу и ремонт автомобилей самым распространенным бизнесом для частного предпринимателя. В итоге за авто из Литвы, в Вильнюс и Каунас приезжают даже из Германии. У российских властей иные приоритеты. Увы.